Máy bay Malaysia:Tập trung điều tra vào phi công và hành khách


Không quân Hoàng gia Malaysia gia tăng tìm kiếm chiếc máy bay mất tích MH 370 tại eo biển Malacca. Ảnh chụp ngày 13/03/2014.
REUTERS/Samsul Said

Kịch bản chuyến bay MH370 bị cố tình thay đổi đường bay, và sau khi mất liên lạc với kiểm soát không lưu còn tiếp tục bay thêm gần bảy tiếng đồng hồ nữa, đã khiến trung tâm cuộc điều tra nay tập trung vào các phi công và hành khách, mà trong đó có hai người khách sử dụng hộ chiếu đánh cắp.
Thủ tướng Malaysia hôm nay 15/03/2014 loan báo, các dữ liệu do các radar và vệ tinh cho thấy có việc tắt hệ thống thông tin, và chiếc máy bay Boeing 777 của Malaysia Airlines đã đổi hẳn hướng bay. Chiếc phi cơ còn tiếp tục bay gần bảy tiếng đồng hồ nữa, trước khi biến mất trên màn hình radar dân sự.

Trong cuộc họp báo, Thủ tướng Najib Razak tuyên bố, các chuyển động của máy bay « phù hợp với một hành động cố ý của ai đó bên trong chiếc phi cơ ». Và như vậy các nhà điều tra phải quay sang « tập trung vào phi hành đoàn và hành khách ».

Từ sau các vụ khủng bố ngày 11/09/2001, Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế đã quy định các nguyên tắc an toàn rất nghiêm nhặt ở buồng lái. Các cánh cửa chống đạn phải được khóa từ bên trong trước khi cất cánh.

Chuyên gia hàng không Paul Yap thuộc trường bách khoa Temasek ở Singapore cho biết theo ông, chỉ có vài kịch bản khả tín. Kịch bản đầu tiên : đây là hành động cố tình của một trong hai phi công, hoặc là cả hai. Hay cũng có thể bọn khủng bố buộc các phi công phải chuyển lộ trình, và dùng vũ lực cắt các hệ thống thông tin, bằng cách đe dọa sát hại hành khách.

Theo các nhà phân tích, hệ thống phụ trách thông báo vận tốc và vị trí của máy bay đã bị tắt vào lúc chiếc phi cơ đạt vận tốc bay bình thường trên không trung. Đó là lúc một hay hai phi công nghỉ ngơi và ra khỏi buồng lái. Bọn không tặc của vụ khủng bố ngày 11/9 đã tắt hệ thống thông tin của ba trong số bốn máy bay bị cướp.

Chuyến bay MH370 do cơ trưởng Zaharie Ahmad Shah, 53 tuổi điều khiển, và phi công phụ là Fariq Abdul Hamid, 27 tuổi. Một phụ nữ Nam Phi trong tuần này cho biết trên truyền hình Úc là năm 2011 đã có lần được Fariq Abdul Hamid mời vào buồng lái, trong một chuyến bay nối liền Phuket (Thái Lan) với Kuala Lumpur. Từ sau các vụ khủng bố ngày 11/09/2001, việc mời bất kỳ hành khách nào vào buồng lái đều bị cấm tuyệt đối.

Anh thanh niên Fariq Abdul Hamid vào làm việc tại Malaysia Airlines lúc 20 tuổi, và học lái máy bay ở Langkawi (Malaysia). Hamid là con trai một quan chức cao cấp thuộc Bộ Công chánh của một trong những bang ở Malaysia.

Còn cơ trưởng Zaharie là một phi công lành nghề. Ông làm việc cho Malaysia Airlines từ năm 1981 và đã có tổng cộng 18.365 giờ bay. Các đồng nghiệp mô tả ông là một « phi công làm tròn nhiệm vụ », được Hàng không Dân dụng cho phép tiến hành các bài thi trên mô hình cho các phi công khác.

Các phóng viên Malaysia cho AFP biết có trông thấy cảnh sát vào nhà của phi công trưởng hôm nay, và ở lại hai tiếng đồng hồ. Cảnh sát từ chối xác nhận tin này.

Nếu đây là một vụ cướp máy bay, thì mọi nghi ngờ tập trung vào hai hành khách sử dụng hộ chiếu đánh cắp. Interpol đã nhanh chóng nhận diện hai người đàn ông Iran : Seyed Mohammed Reza Delavar, 29 tuổi, sử dụng hộ chiếu Ý, và Pouria Nourmohammadi, 18 tuổi, lên máy bay với hộ chiếu Áo. Cả hai hộ chiếu này đều bị lấy cắp ở Thái Lan.

Interpol cho biết hai thanh niên trên từ Qatar đi đến Malaysia, muốn sang châu Âu thông qua ngõ Bắc Kinh. Giám đốc Interpol là Ronald Noble nói rằng có lẽ họ không phải là kẻ khủng bố, mà chỉ là những người nhập cư lậu.

Giáo sư Adam Dolnik thuộc trường đại học Wollongong ở Úc nghi ngờ đây là một vụ khủng bố. Một tổ chức như Al Qaida « rất muốn làm rơi một chiếc máy bay », nhưng tại sao lại nhắm vào Malaysia Airlines ? Còn về các hộ chiếu đánh cắp, ông thấy rằng việc này có vẻ nghiệp dư. Chuyên gia nhận xét : « Bọn khủng bố không còn cướp máy bay vì cơ hội thành công rất ít ỏi », do rất khó mang vũ khí lên máy bay và khuất phục các hành khách.

Cho đến nay, chưa có tổ chức hay cá nhân nào nhận là tác giả. Tại Malaysia không có các hoạt động khủng bố đáng kể, nhưng trên đất nước đa số dân theo đạo Hồi có thể có những phần tử liên quan đến các nhóm Hồi giáo cực đoan như Jemaah Islamiyah.

Hai phần ba hành khách trên chuyến bay là người Trung Quốc. Trong khi khu tự trị Tân Cương từ năm 2009 đã xảy ra nhiều vụ bạo động đẫm máu giữa người Hán tộc và người Duy Ngô Nhĩ theo đạo Hồi, luôn tố cáo Bắc Kinh đã gạt họ ra bên lề công cuộc phát triển kinh tế và nhất là đàn áp văn hóa, tín ngưỡng của họ.

David Kaminski-Morrow của tạp chí Flight International cảnh báo những kết luận vội vã. Ông nói : « Các thông tin mới phù hợp với hành động cố tình nhưng đây chỉ là một phần nhỏ trong số các dữ liệu chứ không phải toàn cảnh. Như vậy nói đến việc máy bay bị cướp và chuyển hướng có vẻ hơi sớm ».
Theo RFI

Malaysia lục soát nhà riêng của phi công
BBC News: Nhà chức trách Malaysia đã tiến hành lục soát nhà riêng ở Kuala Lumpur của phi công lái chiếc phi cơ Boeing 777, số hiệu MH370, hôm thứ Bảy.

Tin cho hay cảnh sát đã tiến hành soát nhà ở của ông Zaharre Ahmed Shah, 53 tuổi, lái chính của chiếc phi cơ hiện đang mất tích.

Hôm 15/3, chuyên gia tư vấn an toàn hàng không của Anh, Chris Yates, nói với BBC ông không phủ nhận khả năng nếu không tặc xảy ra, thành viên nhóm không tặc có thể có hiểu biết nhất định về các quy trình lái, điều khiển, thông tin, liên lạc của Boeing 777.

Nhà tư vấn không loại trừ khả năng lý thuyết phi hành đoàn có thành viên trong một nhóm không tặc, đặc biệt trước đó có tin một trong hai người lái đã cho phép người không có phận sự vào buồng lái của một chuyến bay khác mà ông này phụ trách, làm dấy lên câu hỏi phải chăng đây là biểu hiện bất thường của 'một sự chuẩn bị, tập dượt.'

Chuyên gia cũng không loại trừ khả năng có thể có sự tái kiểm soát của nhóm muốn bảo vệ an toàn máy bay khi chiếc Boeing đang ở trên không, đặc biệt là phi hành đoàn, và cũng có thể các phần tử tấn công đã phải mất hơn một lần lấy lại sự kiểm soát, nhưng đây vẫn là giả thuyết.


Hôm thứ Bảy, cựu phi công Boeing 777 Roger Guiver nói với truyền hình BBC rằng qua những thông tin được công bố, có thể không rõ ai đã tiếp tục điều khiển máy bay từ thời điểm chiếc Boeing bị mất tín hiệu liên lạc, nhưng theo ông, chắc chắn chiếc phi cơ đã tiếp tục được lái đi.

Cùng lúc hãng Vệ tinh của Anh nói đã nhận được tín hiệu từ chiếc phi cơ mất tích, trong lúc có ý kiến nói về mặt kỹ thuật, phi cơ có thể bay tiếp từ 4 tới 7 tiếng đồng hồ sau khi bị mất tín hiệu liên lạc với mắt đất.

BBC được biết các cuộc tìm kiếm trong ngày thứ Bảy tiếp tục mở rộng theo hướng tới Ấn Độ dương và hướng tới Kazakhstan.

Hải quân của một số quốc gia đã tham gia tìm kiếm, trong đó, ngoài Hải quân Hoàng Gia của Malaysia, Trung Quốc, hải quân Hoa Kỳ, Ấn Độ và một số nước khác như Nhật Bản đã tham gia hoặc cử lực lượng hỗ trợ các hoạt động tìm kiếm và hỗ trợ tìm kiếm.
Ông Nguyễn Thành Trung: (nguyên Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines) nói với BBC hôm 15/3 rằng nếu các thông tin mà giới chức cứu hộ và chính phủ Malaysia đưa ra là tin cậy được, phi cơ Boeing 777, MH370 có thể bay tới một điểm ở Tân Cương, hoặc thậm chí Tây Tạng trong vòng bốn giờ còn lại.

Trong trường hợp có không tặc xảy ra, theo ông Trung, người từng có kinh nghiệm lái Boeing 777 cùng hàng nghìn giờ bay phi cơ quân sự và dân sự, các không tặc có thể đã khống chế tổ lái bắt ngắt tín hiệu liên lạc, cũng như giữ im lặng trong khi lái.

Trong một kịch bản khác căng thẳng hơn, theo cựu quan chức lãnh đạo hàng không Việt Nam, các phi công cũng có thể đã bị các thành viên nhóm không tặc hạ sát, ngay khi lọt được vào buồng lái.

Ông Trung cũng không loại trừ khả năng trong nhóm không tặc, nếu có trường hợp này xảy ra, có thành viên có hiểu biết nhất định về điều khiển Boeing 777, tuy nhiên, nếu trong trường hợp chỉ khống chế tổ lái, những hiểu biết này không cần cao tới mức để thành viên không tặc biết tường tận kỹ thuật, công nghệ điều khiển, mà chỉ cần nắm một số thông tin nhất định.

Ông Trung không đặt cao giả thiết các phi công điều khiển chuyến bay đặt tính mạng của mình sang một bên để hợp tác với một âm mưu khủng bố, ông lấy làm tiếc nếu các phi công là nạn nhân của một vụ không tặc, hoặc tai nạn, mà có thể lại bị khám xét chỗ ở.

Cựu quan chức Vietnam Airliné còn đặt câu hỏi về sự chậm trễ khó hiểu của giới chức chính quyền Malaysia và hãng hàng không này khi đã 'vì lý do nào đó' đã không cung cấp kịp thời và sớm hơn thông tin cho cộng đồng quốc tế về hướng di chuyển thực sự của phi cơ mất tích sau khi sự cố xảy ra.

Trao đổi với BBC hôm thứ Bảy 15/3, ông Nguyễn Thành Trung cũng bình luận về khả năng phản ứng của Việt Nam và khả năng Việt Nam có thể kêu gọi cộng đồng quốc tế hỗ trợ trong các sự kiện cứu hộ, tìm kiếm với hàng không Việt Nam và kể cả với ngư dân, tàu thuyền của ngư dân Việt Nam trong trường hợp gặp nạn, hoặc bị tàu nước ngoài, tàu lạ tấn công, trên Biển Đông, trong đó có khu vực Hoàng Sa, Trường Sa.

Ông tin rằng khả năng tự đáp ứng và kêu gọi hỗ trợ quốc tế của Việt Nam trong đợt cứu hộ này ở trên Biển, như được thấy qua vụ tìm kiếm phi cơ của hàng không Malaysia, là khả thi.

Máy bay được định vị như thế nào?







Theo BBC

Máy bay mất tích : Trung Quốc đả kích Malaysia phí phạm công sức quốc tế

Cuộc họp báo của Bộ trưởng Giao thông Malaysia Hishammuddin Hussein (G) ngày 16/03/2014
Reuters
Đã từng chỉ trích Malaysia về cách xử lý kém cỏi vụ chiếc phi cơ của hãng hàng không Malaysia Airlines bị mất tích, Trung Quốc vào hôm nay 16/03/2014 như đã bật đèn xanh cho báo chí lớn tiếng đả kích Kuala Lumpur một cách nặng nề. Malaysia bị cáo buộc bưng bít thông tin làm hao phí công sức và tiền bạc của các nước đã sốt sắng tham gia công tác tìm kiếm.
Trong một bài bình luận với một giọng điệu cực kỳ gay gắt, Tân Hoa Xã, hãng tin chính thức của Trung Quốc, đả kích các thông tin « quá muộn màng » về chiếc máy bay bị mất tích vừa được chính quyền Malaysia tiết lộ vào hôm qua, 15/03 : « Rõ ràng là việc công bố các thông tin cần thiết như vậy đã muộn màng quá sức », buộc thân nhân các hành khách trên chuyến bay MH370 phải chịu dựng bẩy ngày « thảm khốc ».

Đối với Tân Hoa Xã, việc loan báo thông tin một cách chậm trễ của chính quyền Malaysia hoặc là một hành động vi phạm nghĩa vụ của mình, hoặc là một sự miễn cưỡng trong việc chia sẻ thông tin một cách kịp thời. Cả hai trường hợp đó, theo Tân Hoa Xã, đều « không thể chấp nhận được », và Malaysia sẽ « không thể lẩn tránh trách nhiệm ».

Cơ quan ngôn luận chính thức của Nhà nước Trung Quốc nhấn mạnh rằng chính vì không có, hoặc thiếu các thông tin được tiết lộ muộn màng trên đây và nhiều « công sức to lớn đã bị lãng phí », vì công việc tìm kiếm đã tập trung vào một khu vực không có chiếc máy bay.

Xin nhắc lại là mãi đến hôm qua, Chính quyền Kuala Lumpur mới chính thức xác nhận là việc các hệ thống thông tin liên lạc trên chiếc Boeing 777 bị mất tích bị vô hiệu hóa, và phi cơ đột ngột đổi hướng bay, là dấu hiệu « phù hợp với hành động cố ý của một người nào đó » trên máy bay.

Ngoài Tân Hoa Xã, các tờ báo khác tại Trung Quốc cũng ùa vào đả kích Malaysia, như tờ Thời báo Bắc Kinh đã mỉa mai như sau về các tuyên bố hôm qua của Kuala Lumpur : « Điều đó cho thấy là công việc tìm kiếm trong tám ngày chỉ là công cốc, hoàn toàn vô ích (...) và tất cả các giả thuyết mà chính quyền Malaysia ra sức bác bỏ trong những ngày trước đó rốt cuộc đều chính xác ».

Không chỉ có Trung Quốc, mà nhiều chuyên gia ngoại quốc cũng tự hỏi là tại sao chính quyền Malaysia lại để cho các nước khác triển khai các phương tiện tìm kiếm hùng hậu trong khu vực Biển Đông trong một thời gian dài như vậy.

Một câu hỏi khác là làm sao mà sự kiện chiếc phi cơ của hãng Malaysia Airlines thay đổi hướng bay lại thoát khỏi sự quan sát của hệ thống phòng thủ Malaysia, tại sao Kuala Lumpur lại phải mất đến nhiều ngày trời mới « chứng thực » được hình ảnh radar mà chính họ đã có.

Câu hỏi thứ ba là tại sao Malaysia lại không biết là các hệ thống truyền thông tin khác nhau trên chiếc máy bay đã bị tắt đi vào các thời điểm khác nhau.
Theo RFI